hu.llcitycouncil.org
Építészet

A kontinensek összekapcsolása az Eurasia-alagúttal

A kontinensek összekapcsolása az Eurasia-alagúttal



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Az Eurasia Tunnel, Törökország egyik legjobban várt mélyépítési projektje, 2016. december 20-án, kedden nyitotta meg kapuit. Annak biztosítása érdekében, hogy a nyitva tartási nap ne maradjon le, az autópálya-számlálók már elkészültek. Lázas munka folyt a Szamatya kerület (az egyik alagút torkolatának) aszfaltozására egész éjszaka.

Megépítése vízjelet jelent a török ​​infrastruktúra számára, amely jelentősen javítja az isztambuli polgárok és vállalkozások ingázási idejét. Az alagút lehetővé teszi a járművek átjutását Európából Ázsiába és fordítva, egyidejűleg.

Az eurázsiai alagút, törökül Avrasya Tüneli, a Boszporusz szorosát keresztező víz alatti közúti alagút. A 14,5 km-es alagút összeköti az európai oldalon lévő Kazlıçeşmet és Isztambul ázsiai oldalán fekvő Göztepét egy 5,4 km-es útvonallal a Boszporusz alatt.

Az alagutat Isztambul forgalmi problémáinak csökkentésére tervezték és építették, kb. 1 km-re délre a Marmaray tengeralattjáró alagutától. Az új alagút és útvonal csökkenti az utazási időt 85 perc 100-tól 15-ig - nem túl kopott!

Noha építése csökkenti a meglévő infrastruktúrára nehezedő nyomást, hozzájárul Törökország levegő- és zajszennyezésének csökkentéséhez is. Megnyitásakor az alagút lesz a legrövidebb út Kazlıçeşme és Göztepe között. Ez csökkenti az üzemanyagköltségeket, a kipufogógáz-kibocsátás és a járművek karbantartási költségei révén.

Forrás: Avrasya Tüneli

Az alagút megtervezése

Az eredetileg 1997-ben megalkotott Eurázsia-alagút a Közlekedési Főterv részét képezte.

Erre a tervre építve 2003-ban előzetes megvalósíthatósági tanulmány készült az új Boszporusz-kereszteződésről. Az alagút megoldását ajánlották a legreálisabb megoldásnak.

A Nippon Koei Company Limited 2005-ben megbízott Törökország Közlekedési, Tengerészeti és Kommunikációs Osztályán, elkészítette a lehetséges útvonalak tanulmányozását. A környezeti, gazdasági, társadalmi és költség-haszon elemzések alátámasztották a 2003-as ajánlást.

Az Eurázia-alagút útvonala beépült a meglévő infrastruktúrába, a jelenlegi hidakba, hogy lehetővé tegye a forgalom kiegyensúlyozott eloszlását a Boszporuszon. A tervezett útvonalnak figyelembe kellett vennie a lehető legrövidebb víz alatti utat is. Más tényezőket is figyelembe vettek, például elegendő helyet az építkezéshez és az üzemeltetéshez (autópálya-fülkék stb.).

Kép forrása: Avrasya Tüneli

A révész fizetése

Az építkezés 2011-ben kezdődött, várható összköltségével 1,25 milliárd USD. A Fatih Szultán Mehmet hídtól eltérően az autópályadíjakat az egyes sávok közötti pultoknál kell beszedni. Ezek automatikus rendszerek lesznek, nincsenek készpénzek, ami jelentősen csökkenti a forgalomépítés lehetőségét.

Díjak lesznek 4 USD plusz áfa az autók számára és 6 dollár plusz áfa az egyirányú kisbuszok számára az első évben.

Az alagutat az Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ) építette. Az ATAS megtervezte és megépítette az alagutat és a kapcsolódó infrastruktúrát. 24 évig és 5 hónapig működtetik a projektet is. Az alagút ezen idő letelte után állami tulajdonba kerül.

Az ATAŞ egy kiemelkedő török ​​vállalkozó, Yapi Merkezi és a dél-koreai SK E&C tulajdonában lévő társaság.

A Boszporusz, Forrás: Pixabay

Tervezés

Az ATAŞ szerint a projekt által feltárt anyag 788 olimpiai medencét töltene meg. A felhasznált cement 18 stadiont töltene meg, és a vasáru 10 Eiffel-tornyot építhetne - Szép!

Mivel Isztambul egy szeizmikusan aktív régióban fekszik, az alagutat úgy tervezték, hogy ellenálljon egy 7,5 erősségű földrengésnek. A tervezők azt állítják, hogy az alagút sértetlen lenne, ha 500 évente egyszer földrengés következne be. A műveletek "enyhe karbantartási munkákkal" folytathatók, ha egyszer egy 2500 éven át tartó földrengés fordul elő.

A tervezők azt állítják, hogy az alagút szökőár-ellenálló, potenciális földalatti bunkerként használható (ami jó gondolat).

Az alagút három szakaszból áll:

Európai oldalon

Ez a szakasz öt megfordulást tartalmaz aluljáróként és hét gyalogos átkelőhelyet (felüljáróként). Ez a szakasz Kazlıçeşme és Sarayburnu között, mint parti út a Márvány-tenger partvonala mentén. Ez a szakasz az 1-es szegmensben kiszélesedik, ami körülbelül 5,4 km (3,4 mérföld), a 3x2 sávtól a 2x4 sávig terjed.

Boszporusz keresztezése

Az 5,4 km-es tengeralatti alagút szakasz fedélzetenként két fedélzettel és két sávval. Ez a szakasz egy fizetős plázát és egy adminisztratív épületet foglal magában a nyugati végén, valamint szellőzőaknákat az alagút mindkét végén.

Ázsiai oldalon

Az útvonal újból 2x3 és 2x4 sávoktól 2x4 és 2x5 sávokig szélesedik, a Göztepe és az Ankara-İstanbul állami autópálya összekötő jelenlegi D100-as út kb. 3,8 km-es szakasza mellett.

A projekt megtervezése a Parsons Brinckerhoff, a HNTB, az ARUP és a Jacobs Engineering közös munkája volt. Amint az operatív feladatok átkerülnek az ATAS-ra és az isztambuli fővárosi önkormányzatra.

A feltárt alagutak átmérője 13,7 méter, belső átmérője 12 méter. A bélés 60 cm vastag. Az alagút legalacsonyabb mélysége (tengerszint alatt) 106 m, maximális mélysége a tengerfenék alatt pedig 61 méter.

Az új alagút elnevezésére vonatkozó javaslatok között szerepelt maga Atatürk és a késő időszakban Abdulhamid II oszmán szultán, egy archa-konzervatív, akinek hírneve az elmúlt években jelentős megújuláson ment keresztül Törökországban.

Ám a hatóságok a sokkal kevésbé politikailag megterhelt Avrasya-alagútra telepedtek, annak ellenére, hogy a tisztviselők a nyilvánosság számára nevek benyújtására irányuló magas szintű kampányt folytattak.

"Nyilvános konzultációk során sok név derült ki, de valóban Avrasya volt a legideálisabb" - mondta Arslan.

Első a biztonság

A biztonság kiemelt fontosságú a projektnél, amelynek 300 méterenként sürgősségi helyiségei vannak. Ezeknek menedéket kell nyújtaniuk az időseknek és fogyatékkal élőknek. Mint várható volt, az alagút szintjei közötti menekülési útvonalak is vannak. Az alagút vészsávokkal és 500 méterenként elhelyezett távközlési eszközökkel is rendelkezik.

A sebességkorlátozás 80 km / h (50 mph) lesz, 40 km / h (25 mph) a kanyarodó aluljáróknál. A tervezők becslése szerint 2023-ra a forgalom kezdeti napi 80 000-ről 130 000 járműre nő.

Ne állíts meg most

A török ​​hatóságok az Eurázsia-alagút sikereinek hátterében egy harmadik, három fedélzeti alagutat terveznek vonatok és személygépkocsik szállítására.

"Úgy gondolom, hogy az Eurasia Tunnel hatalmas mértékben megkönnyíti az isztambuli lakosok életét" - mondja Ahmet Arslan török ​​közlekedési miniszter. - De nem csak itt állunk meg.

Ez a rendszer magában foglalja egy új, óriási harmadik repülőteret Isztambul számára, az első hidat a Dardanellákon, és még egy szuezi stílusú szállítási csatornát is Isztambul felé.

A kiemelt kép az AA / Salih Zeki Fazlıoğlu jóvoltából


Nézd meg a videót: Zélandia lehet az új kontinens