hu.llcitycouncil.org
Találmányok és gépek

15 saját feltalálásuk által meggyilkolt feltaláló

15 saját feltalálásuk által meggyilkolt feltaláló



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Az emberi félelem kezdete óta történtek és történnek találmányok.

Az a szint, amelyen a világ eljutott ma, sok szellemi feltaláló folyamatos hozzájárulásának és találmányának eredménye.

A lenyűgöző ötlet szikrájától kezdve a koncepciós tervezéséig a feltalálók erőfeszítései számtalanak, és ennek eredményeként folyamatosan feszegetik a lehetséges határait.

A barlanglakóktól kezdve Steve Jobsig az emberek alakították ki a találmányokat, amikor erre szükség volt. De nem minden találmány találkozik a siker útján. A nagyobb bölcsességre való törekvés további kockázatot jelent az ember életében. Sok esetben a feltaláló maga teszteli remekművét. A teszt fázisában felmerülő néhány technikai hiba miatt sajnos a kezdeményezőket saját alkotásuk okozta.

A listán szereplő emberek a saját életük helyett választják a kihívást - de nem azelőtt, hogy előrelépnének a nagyobb javak érdekében. Összegyűjtöttük azokat a tizenöt feltalálót, akik saját találmányukkal gyilkoltak. Reméljük, hogy ezek a történetek tanulságként szolgálnak azok számára, akik nagyot álmodunk és arra törekszünk.

Francis Edgar Stanley

Élettartam: 1849. június 1 - 1918. július 31
Találmány: Stanley Gőzhajó
Halál oka: Autóbaleset

Francis E. Stanley feltalálta a Steam Engine alapú autót, és ikertestvérével, Freelan O. Stanley-vel együtt gyártotta 1897-ben. Terveit George Eli Whitney gőzgépe befolyásolta. 1898-ban Stanleyék meghívást kaptak Boston első autókiállítására, ahol az autók sebességét és hegymászó képességeit tesztelték. A 27 mérföld / órás sebességgel a Stanley Steamer csúcssebességi rekordot döntött, és egyedüli autóval jutott fel a tesztdomb tetejére. Megalapították a Stanley Motor Carriage Company-t.

1906-ban mindössze 28,2 másodperc alatt megdöntötték a leggyorsabb mérföld világrekordját 127 mérföld per óra (205 km / h) sebességgel. Később, július 31-énutca1918-ban Francis egy farakásnak csapódott, miközben egy Stanley gőzhajót vezetett, és megpróbált távolságot tartani az autója mellett haladó farm kocsitól. 1924-re a társaságnak le kellett állnia a gáz- és elektromos motorok népszerűsége miatt. Korábban portréfestéssel foglalkozott. Amíg a fényképezőgépek meszesen világítottak, F. E. a Stanley Dry Plate Company-vé nőtte ki magát. A testvérek azonban felhagytak a fényképezéssel, amikor érdeklődtek az autófejlesztés iránt, és 500 000 dollárért eladták a szárazlemez-üzletet az Eastman-Kodak állambeli George Eastmannak.

Franz Reichelt

Életidő: 1879 - 1912. február 4
Találmány: vêtement-ejtőernyő
A halál oka: Szabad esés

Szakmája szerint szabó, ez a francia feltaláló minden szabadidejét ejtőernyős ruhák tervezésének és fejlesztésének szentelte, amelyet a repülőgépek ötlete ihletett, amikor éppen a láthatáron voltak. A különféle próbababákkal végzett sok sikeres teszt után felbátorodott, hogy ő maga is kipróbálja. A francia hatóságok engedélyének kérésével ez a Repülő szabó saját készítésű ejtőernyőjével ugrott le az Eiffel-toronyról, miközben várhatóan hamisítványt használt a bemutatóhoz.

Barátai szélsebességre és egyéb tényezőkre hivatkozva próbálták lebeszélni. "Magam és trükk nélkül akarom kipróbálni a kísérletet, mivel be akarom bizonyítani találmányom értékét" - mondta újságíróknak. A sors azonban már az első repüléséhez rossz sorsot döntött. Amint ejtőernyős ruhában leugrott az Eiffel-toronyról 187 méteres eséstől, azonnal meghalt, amikor a fagyos földet érte. Az újságok az öltönyt „csak egy kicsit terjedelmesebbnek találták, mint a szokásos ruházat, amely egyfajta köpenybe emlékeztet, hatalmas selyemhuzattal.

A Popular Mechanics arról számolt be, hogy "teste formátlan tömeg volt, amikor a rendőrség felvette". Mire a bámészkodók elérték, halott volt, később egy boncolás megállapította, hogy esése során szívrohamban halt meg.

Henry Smolinski

[AVE Mizar. Kép forrása:Wikimedia]

Élettartam: 1933 - 1973
Találmány: A repülő autó
Halál oka: Repülőgép lezuhanása

Henry Smolinski Northrop-ban képzett mérnök volt. Mivel egy olyan céget akart alapítani, amelynek célja egy repülő autó piacra dobása volt, otthagyta az állását. Ez a mérnök és partnere, Hal Blake együtt alkotott egy egyedi dizájnt az autó és a gép összekapcsolásával. Szárnyakat vett a Cessna 337 típusú repülőgépből, és a Ford Pinto-hoz kötötte. Az autó AVE Mizar néven ismert. 1971-ben Advanced Vehicle Engineers cége révén megépült a repülő autók prototípusa. Az adaptív kezelőszervek arra késztetik az autót, hogy akár földi autóként, akár repülőgépként a levegőben vezesse.

1973 elején a képzelet, az elszántság és a pompaság ötvözete volt a siker, ami a Mizart új autóipari szenzációvá tette. Bár az első próbaút során motorhibák voltak, sikerült megtenniük. 1973 végén Smolinski és Blake felfedezték, hogy probléma van a repülőgép szárnyaival. Amikor a pár rutinos próbaútra ment Mizarral, a kocsifelhajtón, a Cessna szárnyak leváltak az autóról.

A két feltaláló a levegőben volt egy Pinto-ban. „Pinto kézművessége” elütötte a fa tetejét és egy kisteherautónak ütközött, mielőtt lángra lobbant volna - figyelte egy tanú. E szörnyű eset után az ötletet elvetették. A pinto gondolata egyszerre szörnyű és csodálatos. A visszatekintés a csend pillanatában hagy bennünket nemcsak a két férfi, hanem a velük együtt meghalt furcsa ötlet miatt is.

Marie Curie

Élettartam: 1867. november 7 - 1934. július 4
Felfedezés: Rádium
A halál oka: leukémia

A közismert nevén Madame Curie, ez a lengyel származású fizikus és vegyész korának egyik leghíresebb tudósa volt. ő volt az első a négy tudós közül, akik kétszer ítélték meg a Nobel-díjat.

Férje, Pierre mellett 1903-ban Nobel-díjat kapott radioaktivitásért, 1911-ben pedig kémiaért. A BBC szerint a Curie házaspár a radioaktivitás vizsgálatával foglalkozott, Roentgen német fizikus és Becquerel francia fizikus munkájára építve. 1898 júliusában felfedeztek egy új kémiai elemet, az úgynevezett polóniumot. Az év végére felfedezték a legnépszerűbb Rádium elemet. Pierre 1906-ban bekövetkezett közúti baleset következtében bekövetkezett halála után Marie átvette oktatói posztját, amelynek következtében ő volt az első nő, aki a párizsi Sorbonne-ban tanított.

Kutatása lényeges elemként működött a műtéti röntgensugarak kialakulásában. Mivel kiterjedt munkája társult a nagy teljesítményű radioaktív anyagokkal, egészsége az 1920-as évek végére kezdett romlani. Leukémiában szenvedett és 4-én halt megth 1934. július.

Lilienthal Ottó

[Lilienthal Sturmfugel, 1894. Kép forrása:Századnyi repülés]

Élettartam: 1848. május 23. – 1896 augusztus 10.
Találmány: Sikló
A halál oka: Noseive

- Opfer müssen gebracht werden! jelentése: „áldozatokat kell hozni!” Ezek voltak Otil Lilienthal utolsó szavai. Vitorlázókirályként emlegetve úttörő szerepet töltött be az emberi repülésben. A német székhelyű mérnököt tartották elsőként, aki vitorlázógépein keresztül a levegőbe lendült, repült és biztonságosan leszállt.

Ő volt az egyik inspiráció a Wright testvérek számára is, akik később megtervezték a repülőgépet. Noha gyermekkorában sikertelen próbálkozások voltak, elkötelezett az emberi repülés gondolata mellett.

Az ornitopterekkel való kísérletezés után 1889-ben megjelentette a „Der Vogelflug as Grundlage der Fliegekunst” (Madárrepülés, mint a repülés alapja) című könyvet, amely leírta a madarak repülését annak típusával és felépítésével, elméleteivel és az összegyűjtött adatok alkalmazásával. a repülés egyik klasszikusa lett.

Első vitorlázó repülőgépét 1891-ben kezdték repülni. 1896-ban bekövetkezett halála előtt 18 modellt épített, amelyek közül 15 monoplán, a többi 3 pedig kétfedelű. Több mint 2000 vitorlázórepülést is tett.

Sok ország újságai és folyóiratai fényképeket tettek közzé Lilienthalról, amely siklik, pozitívan hatva a közönségre. Ezáltal a repülõgépekkel kapcsolatos tudományos vélemény fokozatosan felkeltõdött abban a korszakban, amikor a repülést tudománytalannak tartják.

Lilienthal siklóinak azonban volt egy fő hibája. A pilóta folyamatos mozgásait leszámítva semmilyen eszközük nem volt a repülés irányítására. A pilótának meg kell hajolnia és jelentős erőt kell gyakorolnia, hogy befolyásolja a vitorlázó irányát és stabilitását. Súlyának eltolásával ki tudta egyensúlyozni a mesterséget.

9-es repülés közbenth 1896 augusztusától Lilienthal 17 métert esett, és eltörte a gerincét. Sajnos másnap meghalt. Habár meghalt, és hibái voltak a tervezésben, Lilienthal befolyásolta a légi közlekedést.

2016. február 19-én Johannes Hogebrink közzétette a Youtube-on a Lilienthal 1893 és 1896 közötti összes eredeti fényképének egyedi animációját a Lilienthal Múzeum jóvoltából. Nézze meg a videót itt:

Thomas Midgley Jr

[Kép forrása:Wikimedia]

Élettartam: 1889. május 18 - 1944. november 2
Találmány: Ájtárcsás rendszer
A halál oka: fulladás

A feltaláló halála nagyon meglepő. Thomas Midgley amerikai vegyész volt, akit két legnépszerűbb találmányáról - a tetraetil-ólomról és a diklór-difluor-metánról (a Freon-12 kereskedelmi néven forgalmazott fluor-szénhidrát-típusról) - ismertek.

1930-ban Midgley felfedezte a szagmentes, nem mérgező és nem gyúlékony hűtőközeggázt, amelyet diklór-difluor-metán nevű lakossági hűtőszekrényekben és légkondicionálókban lehetett felhasználni, és amelyet a Kinetic Chemicals, Inc. hamarosan kereskedelmi forgalomban gyártott Freon-12 néven. Bár időszaka alatt később tapsoltak ugyanazon találmányok miatt kárhoztatták.

Úgy ismerik, mint olyan embert, aki kedvezőtlen hatást gyakorolt ​​a légkörre, mint a Föld egyetlen más szervezete a Föld történelmében, és azt az embert is, aki több halálesetért felelős, mint bármely más történelemben.

Végül gyermekbénulás és ólommérgezés érte, és az ágyhoz hagyták. Szüksége volt széleskörű segítségre, még az ágyból való emeléshez is. Ez arra ösztönözte, hogy kidolgozza a szíjtárcsák és kötelek kidolgozott rendszerét. 55 éves korában meghalt, miután az egyik tárcsa megfojtotta. Mindkét találmánya feldúlta.

Jean-François Pilâtre de Rozier

[Jean-François Pilâtre de Rozier. Kép forrása:Wikimedia]

Élettartam: 1754. március 30 - 1785. július 15
Találmány: Hőlégballon
A halál oka: Tűz (talán)

Az európai központú Jean-François Pilâtre de Rozier volt az első ember, aki hőlégballonban szállt fel d'Arlandes márki mellett.

Bár Párizsban tanult gyógyszerészként, a kémia és a kísérleti fizika felé vonzódott. Ő a búvárfelszereléshez hasonló légzőkészülék mögött álló ember, amely segíti a veszélyes környezetben dolgozó dolgozókat.

Közismert volt arról, hogy rendkívül színházi és még veszélyesebb módszereket alkalmazott előadásainak gyakorlatias megjelenítésére, hogy felhívja a közönség figyelmét. Ez a szokás, hogy vonzerejének a központja, tragédiába sodorta.

Önként jelentkezett, hogy Marquis mellett felemelkedjen a léggömbön. Pilâtre de Rozier irigykedett Jean-Pierre Blanchard sztárról, aki elsőként lépett át a La Manche-csatornán Dr. John Sheldonnal együtt 26-án.th 1784. július.

Pilâtre de Rozier egy új típusú kettős léggömböt tervezett, hőlégballonnal egy hidrogén léggömb alatt.

15-énth 1785. júniusában Pilâtre de Rozier meghalt, amikor a földre zuhant. Bár az okok nem ismertek, várható, hogy a hőforrás szikrája meggyújthatta a hidrogént, ami tüzet okozott.

William Bullock

Élettartam: 1813 - 1867 április 12
Találmány: Rotációs nyomdagép
Halál oka: A láb lezuhant

Az amerikai székhelyű William Bullock 1863-ban improvizálta Richard March Hoe rotációs nyomdáját. A megnövekedett sebesség és hatékonyság miatt ez nagy sebesség és hatékonyság miatt forradalmasította a nyomdaipart. Tervezett és feltalált különféle eszközöket is, mint például gyapot- és szénaprés, vetőmagvető, esztergagépet vágó esztergagép és gabonavetőgép. A Bullock sajtója lehetővé tette az automatikus, folyamatos nagy papírtekercsek használatát, kiküszöbölve a korábbi sajtók hátulütő kézadagoló rendszerét.

A sajtó óránként legfeljebb 12 000 lapot tudott kinyomtatni, ami később óránként 30 000 lapra javult. Minden rendben ment egy halálos balesetig. Április 2-ánnd, 1867, miközben módosította a Philadelphia Public Ledger újsághoz telepített új sajtókat, jobb lábát véletlenül összezúzta a gép, amikor megpróbált rúgni egy tárcsára.

Néhány nap múlva gangréna alakult ki. Április 12-énth1867-ben Bullock a lábát amputáló műtét során halt meg.

Alekszandr Bogdanov

[Vlagyimir Lenin sakkozik (síró pálca) Alexander Bogdanovval egy látogatás során. Kép forrása:Wikimedia]

Életidő: 1873. augusztus - 1928. április 7.
Találmány: Vérátömlesztés
Halálok:Szív elégtelenség

Alekszandr Bogdanov lelkesen próbálta megváltoztatni a világot. Szakmája szerint kockázatvállaló, a géniusz sok vonásával rendelkezett, de sok végzetesnek bizonyult. Több tudományterülettel foglalkozott: orvoslás, közgazdaságtan, politika, filozófia és írás. Becslések szerint közel kétszáz kötet jelent meg, köztük a "Vörös csillag" című tudományos-fantasztikus regény és a "Mérnök mérnök" folytatása. Sajnos hitt néhány fikciójában, ami halálához vezetett.

1912 folyamán bevezette a Tektology nevű módszertant, amely maga a tudomány tanulmányozása volt. De Sztálin rezsimje alatt ezt nagyrészt figyelmen kívül hagyták. Az 1920-as években vérátömlesztéssel kezdett kísérletezni az örök fiatalság elérése érdekében. Még rávette Sztálint, hogy hozza létre a Vértranszfúziós Intézetet. 11 vérátömlesztést követően Bogdanov elmondta, hogy javult a látása és felfüggesztette a kopaszodást. De sajnos 54 éves korában egy liter vért cserélt egy fizikus hallgatóval tuberkulózis és malária nyomaival.

Ám a vérátömlesztés után teste gyorsan meghibásodni kezdett, és 1928. április 7-én Bogdanov szíve meghibásodott, és halott volt.

Thomas Andrews

Élettartam: 1873. február 7. - 1912. április 15
Tervezve: Titanic
A halál oka: fulladás

Thomas Andrews ír üzletember és hajóépítő volt. A szerkesztési részleg vezetőjeként Thomas Andrews első munkájaként három hatalmas szuperhajón dolgozott - a Titanic is volt közöttük. A tervezés során Thomas Andrews minden egyes lépést megtett a részletekre való odafigyelés érdekében, és először azt javasolta, hogy az új szuperhajók legalább 46 mentőcsónakkal, vízzáró válaszfalakkal és kettős karosszériával rendelkezzenek, hogy megvédjék a hajót az ütközéstől.

Bár javaslatai a legjobbak voltak, a felső vezetés a legtöbbet figyelmen kívül hagyta. Andrews, valamint a garanciális csoportként is ismert Harland és Wolff munkások egy csoportja a világ legnagyobb hajójának, a Titanicnak volt fedélzetén, amely első útjára indult. A garanciavállaló csoport felelős volt a Titanic biztonságos működéséért következetes adminisztrációval és a szükséges előírások ajánlásával.

14-énth 1912. április, 23:40, amikor Óriási megütötte a jéghegyet, Andrews megfigyelte az enyhe rezgést. Miután egy sor megbeszélést, majd ellenőrzést folytatott, Smith kapitányt elárulta Óriási csak egy órától másfél óráig kellett élnie, mire elmerült az óceán fenekén. Mivel tisztában volt a mentőcsónakok és az emberek számával, mindent elkövetett, hogy minél többet kiürítsen. Néhány túlélő azt vallotta, hogy látta, hogy Andrews a hajó fedélzetén mentőmellényeket talál, ösztönzi az embereket, hogy szálljanak be a mentőcsónakokba, és vezesse a tiszteket. Thomas Andrews holttestét soha nem sikerült visszaszerezni. Erőfeszítéseiért Thomas Andrewst hősnek tekintették, aki életét másokért áldozta.

Max Valier

[Kép forrása:Új-Mexikói Űrtörténeti Múzeum]

Élettartam: 1895. február 9. - 1930. május 17
Találmány: Rakétakocsi
Halál oka: Robbanás

Az osztrák székhelyű Max Valier rakéta-úttörő volt, aki 1927. július 5-én segített a német Verein für Raumschiffahrt (VfR - Űrhajózási Társaság) megalapításában, amely a világ legnagyobb kezdő szintű rakétatársasága volt.

Max Valier életét a rakétatudomány kutatásának szentelte, és egész életében tovább terjesztette az űrrepülés népszerűségét Németországon belül. Valier elhatározta, hogy elősegíti a rakétázást a Földön, valamint az űrben, és szisztematikus programot állított fel négy fejlesztési szakaszban. Az első szakasz statikus motorkísérletek lennének, amelyeket a földi rakétával hajtott járművekben alkalmaznának a második szakaszban, majd a harmadik szakaszban rakétával segített repülőgépek gyártása következne, végül pedig egy teljes rakétával hajtott űrhajó kifejlesztése.

Jelentős és sikeres első szakaszú motortesztek után, 1928. március 15-én Valier átment a második szakaszra, amelyben Fritz von Opel és F. W. Sanders mellett a világ első rakétaautóját 145 mérföld / órás sebességgel építette. Ezt később 1929-re rakétaszánnyá fejlesztették, 250 mérföld per óra sebességgel. Ez arra ösztönözte Valier-t, hogy kutatásának harmadik szakaszát folyékony hajtóanyagú rakétákkal kísérletezzen repülőgépek számára. 1930. május 17-én tesztelés közben berobbant egyik folyékony oxigén-benzin üzemű rakétamotorja.

Valerian Abakovsky

[Képforrás: Wikipédia]

Életidő: 1895. október 5. – 1921. július 24
Találmány: Aerowagon
A halál oka: kisiklás

Leginkább az Aerowagon feltalálójaként emlékeznek Valerian Abakovsky azon feltalálók közé, akik saját találmányuk miatt haltak meg. Az Aerowagon népszerű néven hajócsavaros vasúti kocsiként volt ismert, amelynek célja a hivatalnokok gyors szállítása az egész Szovjetunióban. Ez a kísérleti nagysebességű vasúti kocsi repülőgépmotorral és légcsavaros vonóerővel van ellátva.

1921. július 24-én Abakovszkijjal Fjodor Szergejev és csoportja Moszkvából az Aerowagont a Tula collieriesbe vitte, hogy tesztelje. Sikeresen megérkeztek Tulába. Sajnos azonban a nagy sebesség miatt Moszkvába tartó Aerowagon kisiklott a sínen, megölve mindenkit a fedélzeten, beleértve Abakovsky-t is. Éppen 26 éves volt, amikor találkozott ezzel a halálos balesettel.

Horace Lawson Hunley

[1902-ben Horace Lawson Hunley tengeralattjárója mellett áll. Kép forrása:A clevelandi polgárháborús kerekasztal]

Élettartam: 1823. június 20 - 1863. október 15
Találmány: Tengeralattjáró
A halál oka: fulladás

Szakma szerint ügyvéd és kereskedő, Horace Lawson Hunley az amerikai polgárháború idején a szövetségi tengerészmérnök volt. Mindig volt dolga a tengeralattjárókkal, és így segített azok megépítésében. Korai kézi hajtású tengeralattjárókat fejlesztett ki, a leghíresebb H. L. Hunley-t (róla nevezték el). Három különböző modell megtervezésében és felépítésében segített, végül harmadik tervével ölte meg. Első tengeralattjáróját New Orleans-ban építették, amelyet szándékosan elsüllyesztettek 1862-ben, amikor a város az Unióra került.

Bár a második tengeralattjárója is az alabamai Mobile Bay-ben süllyedt el, nem adta fel. Hunley maga finanszírozta harmadik tengeralattjáróját, és így viselte a nevét. 1863. október 15-én, bár nem volt tagja a legénységnek, Hunley úgy döntött, hogy egy rutin teszt során átveszi a parancsnokságot. A hajó ismét elsüllyedt. Hunley és a legénység hét tagja meghalt, amikor a Charleston melletti vizeken, S. C. A Konföderáció helyreállította az elsüllyedt alföldet, a legénység néhány tagja életben volt, de sajnos Hunley meghalt. A felemelt hajót később újra használták egy tengeralattjáró által az ellenséges hajó elsõ sikeres elsüllyesztésében a tengerészeti történelem során, de a tengeralattjáró is hamar elsüllyedt.

Henry Winstanley

[Henry Winstanley Potrait. Kép forrása:Wikimedia]

Élettartam: 1644. március 31. - 1703. november 27.
Tervezett: Világítótorony
A halál oka: Vihar

Henry Winstanley megtervezte az első Eddystone világítótornyot, miután hajói halálos fenyegetéssel szembesültek a veszélyes Eddystone Reeftől, tizennégy mérföldre Cornwall partjaitól. Amikor korábbi tervei hibásak voltak egy vihar alatt, teljesen áttervezte a világítótornyot, amely nyolcvan lábnyira emelkedett a továbbfejlesztett huszonnégy méter átmérőjű alapzat fölé. Ezen kívül felszerelte a világítótornyot egy fényűző luxushelyiséggel, és büszkén elmondta a világnak, hogy szeretné, ha "a világítótoronyban tartózkodhatna a valaha volt legnagyobb viharban".

1698. november 14-én kezdte meg működését az első világítótorony. Henry Winstanley felmászott a lámpájába, és 50 faggyúgyertyát gyújtott. Noha Winstanley-t hősnek tartották, főleg a halászok, öt hétig nem tudta élvezni az ünnepeket. 1703 folyamán, közvetlenül karácsony előtt az idő olyan rossz volt, hogy legénységével beragadt a világítótoronyba, mire elfogyott az élelem és a gyertyák.

A későbbi szörnyű téli viharok és az életkori világítótorony egy másik tényező után a világítótorony bontani kezdte. Winstanley megerősítette a falakat kővel és vasgyűrűkkel. Ezen felül további 12 métert tett hozzá a már meglévő 20 méter magas toronyhoz.

A súlyos óriási figyelmeztetés ellenére ragaszkodott hozzá, hogy menjen javítani. Ez kiderült neki az utolsó éjszakája. A tengerparton csak néhány csavart fémdarab maradt. Nagy-Britannia „nagy vihara” elmosta a világítótornyát. Később világítótornyokat építettek fából, majd beton követte őket.

Írta: Alekhya Sai Punnamaraju


Nézd meg a videót: International Business Machines: From Saloon Piano to Computer