hu.llcitycouncil.org
Építészet

Utazás teljes körrel a Falkirk kerékkel

Utazás teljes körrel a Falkirk kerékkel



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


A Falkirk kerék továbbra is az Egyesült Királyság egyik legimpozánsabb bravúrja a mérnöki munkában. A 2002-ben megnyílt Falkirk kerék egyedülálló módon összekötötte a skóciai Forth és Clyde Union csatornákat.

A brit vízi utak részét képezte, és más testek Skócia középső csatornáinak megújítását tervezik. Ez a terv Glasgow és Edinburgh összekapcsolására is törekedett. Az érintett mérnökök egy ikonikus 21. századi tereptárgyat akartak elkészíteni, miközben megoldották a logisztikai problémát.

A Falkirk kerék és látogatóközpont [Kép forrása:Pixabay]

1933 előtti link

A Forth és a Clyde Union csatornákat korábban 11 zárral kötötték össze, 35 méteres magasságkülönbséggel. Körülbelül 3500 tonna vízre volt szükség futásonként, amely a nap nagy részében áthaladt a zárakon.

Az 1930-as években használhatatlanná vált a zárrendszer 1933-ban leszerelésre és szétszerelésre került. Maguk a csatornák is használaton kívül helyezkedtek el, és 1962-ben bezáródtak, és az 1970-es években járhatatlanná váltak. Ugyanezen a napon létrehozták a British Waterways Board (BWB) stratégiáját az összes brit csatorna jövőjéről.

Miután 1976-ban találkozott a helyi tanácsokkal, a BWB úgy döntött, hogy az összes megmaradt csatornát hajózhatóvá teszi a hídépítésen és a hajók szabad emelésén, valamint fenntartja a zárrendszereket.

Újra feltalálni a kereket

1993-ban a sorsolásról szóló törvény eredményeként megalakult a Millenniumi Bizottság, amely a sorsjegyekből származó bevételeket választotta ki "jó célokra". Len Paterson író szerint 1996-ig elegendő pénzeszközzel a Bizottság az alábbiakra kért pályázatot:

"tegyen meg mindent, amit kívánatosnak tartottak ... a 2000-es évet és az új évezred kezdetét jelentő, érdemes ügyek támogatása érdekében."

A feltételek szerint a Bizottság a projekt legfeljebb felét finanszírozza, a fennmaradó egyenleget a projekt támogatóinak kell fedezniük. 1994-ben a BWB benyújtotta tervét a Millennium Bizottságnak a csatorna összeköttetésének újbóli megnyitására. A tervek szerint a csatornákat eredeti működési méreteik szerint kell megnyitni, 3 méter (9,8 láb) fejtérrel a víz felett. Az egész projekt költségvetése 78 millió font volt.

A bizottság 1997. Valentin-napon jelentette be a javaslatot. 32 millió font felszabadítással, a projekt költségének 42 százalékával fogadtak el. A most ikonikus Falkirk-kerék és a hozzá tartozó medence ára 17 millió font volt, ami a teljes költségvetés több mint ötöde. A Lottóbizottság finanszírozásával további 46 millió fontot kellett összegyűjteni a következő két évben, mielőtt az építkezés megkezdődhetett volna.

Kerék működés közben: Forrás skót csatornák

Tervezés

1999-ben az eredeti tervet a Morrison-Bachy Soletanche Joint Venture Team nyújtotta be. Ez a kialakítás négy gondolával ellátott óriáskerékre hasonlított. Funkcionalitása ellenére a bizottság nem gondolta, hogy elég lenne ahhoz, hogy ikonikussá váljon.

A Tony Kettle vezetésével egy 2 fokos építész- és mérnökcsapatot gyűjtött össze a British Waterways, hogy új dizájnt készítsen. Ez egy intenzív munkaidő volt a végső tervkoncepcióval, amelyet három hét alatt, 1999 nyarán készítettek el. A végleges tervezés a British Waterways Board, az Arup mérnöki tanácsadók, a Butterley Engineering és az RMJM együttműködésének erőfeszítése volt.

Az első koncepciókban javasolt sebességváltó rendszerek diagramjait Kettle modellezte, 8 éves lánya LEGO készletével. Rajzokat és művészi benyomásokat mutattak be az ügyfeleknek és a finanszírozóknak, és a látogatóközpontot egy másik RMJM építész, Paul Stallan tervezte.

A kezdeti tervezési koncepciók között szerepelt egy kétfejű kelta fejsze, hajócsavar és bálna bordája - mindez rendkívül érdekes vizuális választás.

Kettle a Kereket "gyönyörű, organikusan folyó dolognak, mint a hal gerincének" nevezte, a Skóciai Királyi Képzőművészeti Bizottság pedig "a kortárs szobrászat egyik formája".

2007-ben a Bank of Scotland a Falkirk kereket mutatta be az új 50 font értékű bankjegyek hátoldalán.

[Kép forrása:Pixabay]

Életstatisztika

A Falkirk kerék 35 m teljes átmérővel két ellentétes karból áll, amelyek 15 m-rel nyúlnak át a központi tengelyen. A design egy kelta kétfejű fejsze. Ezeknek a fejszés alakú karoknak két halmaza van összekötve egy 3,8 m (12 láb) átmérőjű, 28 m hosszú középtengellyel. A karok végei közé két, egymással ellentétesen ellentétes, vízzel töltött keszon vagy gondola van felszerelve. Ezek a gondolák mindegyike lenyűgöző, 250 000 liter űrtartalommal rendelkezik.

A tervezés kihasználja az Archimédész elvét a vízszint fenntartása és ezáltal a gondolák súlyának kiegyensúlyozása érdekében. A vízszintet mindkét oldalon 37 mm (1,5 hüvelyk) különbségig tartja. A helyszíni számítógépes vezérlőrendszer segítségével vízszint-érzékelőket, automatizált zsilipeket és szivattyúkat tartalmaz.

Tíz hidraulikus motor meghajtásához 22,5 kilowatt (30,2 LE) szükséges. Ez fél fordulatonként 1,5 kilowattórát (5100 BTU) fogyaszt, nagyjából annyit, mint nyolc vízforraló vizet forralni.

A két keszon 6,5 méter (21 láb) széles és legfeljebb négy 20 méter hosszú (66 láb) csatornacsónakot képes befogadni.

Gépezet

A gondoláknak a tengellyel együtt kell forogniuk, hogy vízszintesek maradjanak. Többségük súlya elegendő a sebességváltó elfordításához. A pontosság érdekében a fogaskerék-rendszert speciálisan két három egyforma és két kisebb fogaskerékkel tervezték, hogy egyenletes és szabályozott forgást biztosítsanak.

Minden caisson mindkét végét kis kerekekre támasztják, amelyek síneken futnak a karok végén lévő 8 m (26 láb) átmérőjű lyukak belső oldalán.

A gondola fogaskerekeinek megtekintése [Kép forrása:Pixabay]

A forgást egy sebességváltó vezérli. Három 8 m (26 láb) átmérőjű gyűrűs fogaskerékből és két kisebb alapjárati fogaskerékből áll, amelyek mind külső fogakkal rendelkeznek, a fentiek szerint. Amikor a motorok forgatják a központi tengelyt, a karok lengenek, és a kis fogaskerekek bekapcsolják a központi fogaskereket. A kisebb fogaskerekek ekkor nagyobb sebességgel forognak, mint a kerék, de ugyanabba az irányba.

A kisebb fogaskerekek a keszonok végén lévő nagy gyűrűs fogaskerekeket kapcsolják be. Ez ugyanolyan sebességgel hajtja őket, mint a kerék, de az ellenkező irányba. Ez megsemmisíti a karok miatti forgást, és stabilan és tökéletesen vízszintesen tartja a keszonokat.

A Falkirk-kerék egy valós "mérnöki rongy" mérnöki történetet képvisel. Látva, hogy történelmét egy szenvedélyes mérnökök és építészek alakítják, továbbra is inspirál. Ez továbbra is egyszerű, de nagyon hatékony, és merjük azt mondani, gyönyörű design.

LÁSD MÉG: Fedezze fel Nero forgó ebédlőjének ősi mérnöki csodáját

Forrás Skót csatornák


Nézd meg a videót: 5 perc utazás, séta Velencében.