hu.llcitycouncil.org
Ipar

Az új szárny kialakítása 50% -kal csökkenti a kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást

Az új szárny kialakítása 50% -kal csökkenti a kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Az új aerodinamikus szárnyrács jelentősen javíthatja a közlekedési repülőgépek üzemanyag-hatékonyságát. [Kép forrása: NASA]

A NASA és a Boeing mérnökei olyan szárnyat terveztek, amely 50% -kal csökkenti a károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást.

A szárnyak emelést hoznak létre, ugyanakkor súlyt is felhalmoznak. Minél nagyobb a súly, annál több üzemanyag és pénz növekszik annak érdekében, hogy levegőben legyen. Ideális arányt kell teljesíteni mind a súlycsökkentés, mind az emelés kielégítése érdekében, hogy üzemanyag-hatékony kialakításhoz jusson. A jelenlegi technológiák javították a szárnyak kialakítását azáltal, hogy könnyű anyagokat tartalmaznak, beleértve titánötvözeteket és szénszálakat.

A tervek azonban eljutottak egy fennsíkra, ahol jó néhány év alatt nem történt jelentős újítás azóta, hogy a szárnyvégek örvényeinek csökkentése érdekében a szárnyak beépítésének legutóbbi újítása (szárnyak végén felfelé billentve) megtörtént. Most forradalmi áttörést sikerült elérni a NASA és a Boeing közös erőfeszítésével.

A szárnyak kialakítását rendező mérnökök csapata hihetetlenül könnyű szerkezetek tervezésével jelentősen csökkentette a súlyt. Általában a szuperkönnyű szárnyak csökkenthetik a repülőgép tartósságát és veszélyeztethetik a szárnyak repülés közbeni épségét. A szárnyaknak képesnek kell lenniük a törzs súlyának megtartására, beleértve a szárnyak súlyát is. Tehát hogyan építették a mérnökök egy ilyen könnyű szerkezetet ugyanazokkal az anyagokkal, anélkül, hogy az erőt veszélyeztetnék?

Meglepő módon a bravúr megvalósításához hihetetlenül kezdetleges technikákat alkalmaztak. A mérnöki alapokra visszatérve természetesen a háromszögek alkotják a legerősebb szerkezeteket. Ezt a koncepciót felhasználva aerodinamikus átlós rácsokat vezettek be, amelyek elviselik a szárny által tapasztalt feszültségek nagy részét. Ennek során a súlycsökkenés a jelenlegi szállító repülőgépekhez képest 50% -ot elérő hatékonyságnövelést és a nem rögzített szárnyak várhatóan 4-8% -os növekedését eredményezi.

Míg a szárnyas rácsos állványokat évek óta használják, a NASA és a Boeing jelentősen finomította az aerodinamikát, hogy nagyobb repülőgépek befogadására alkalmas legyen, amelyek most kihasználhatják a potenciálisan hatalmas üzemanyag-megtakarítást.

A 747-es szárny súlya 43.090 kg, kétszer majdnem 90 000 kilogramm. Figyelembe véve az egész repülőgép súlyát 184 567 kg, még a szárnyak súlycsökkenésének enyhe százaléka is hihetetlen hatékonyságmegtakarítást eredményezhet.

Míg a jelenlegi modell hihetetlenül sikeresnek bizonyul, rengeteg további tesztet kell végrehajtani annak megállapítására, hogy a súlycsökkentés képes-e támogatni a rájuk kifejtett több tízezer font nyomást. Ha azonban kiderül, hogy a koncepció megvalósítható, a repülési piac hatalmas átalakításokat tapasztalhat a hihetetlen megtakarítások kihasználása érdekében.

LÁSD MÉG: A Boeing Future Blended Wing Body repülőgépei vissza az alagútba

Írta: Maverick Baker


Nézd meg a videót: A Rothschildok kontrollja.