hu.llcitycouncil.org
Ipar

A Boeing jövőbeli vegyes szárnyú repülőgépei az alagútban

A Boeing jövőbeli vegyes szárnyú repülőgépei az alagútban



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


[Kép forrása: NASA]

A NASA azon kezdeményezésével, hogy csendesebb, zöldebb repülőgépeket biztosítson az űripar számára, olyan új technológiák is megjelennek, amelyek lehetővé teszik a mérnökök számára, hogy soha nem látott részletességgel vizsgálják meg a repülőgép funkcionalitását.

Jövőbeli flottájuk egyik legújabb kiegészítése futurisztikus kevert szárnyas testet (BWB) tartalmaz. A kialakítás ehhez képest hasonlít a búvár sólyom alakjára, azonban inkább egy háromszög alakú kialakítás felé mutat. A modell jelenleg tesztelés alatt áll a 14-szer 22 láb szubszonikus alagúta NASA Langley Kutatóközpontjában Hamptonban, Virginia.

"Örülünk, hogy a modell visszatért a szélcsatornánkba"

Mondja Dan Vicroy, a NASA Langley vezető nyomozója.

"Ez pár lehetőséget kínál számunkra - hogy bővítsük ismereteinket erről a konfigurációról, valamint arról, hogyan fejleszthetjük tesztelési módszereinket."

A vízi jármű kialakítása, amint a neve is sugallja, egyesíti a szárnyakat a vízi jármű vázával. Az egyedi forma semmilyen más repülőgéppel ellentétben, elhagyva más repülőgépek általános kialakítását azáltal, hogy olyan kialakításra törekszik, amelyben a szárnyak és a test rendkívüli mesterségekké egyesül. Hátsó felé nincs farokszakasz, csak egy olyan terület, ahol a motor és a függőleges stabilizátorok fel vannak szerelve.

Korábban ugyanezt a repülőgép-modellt tesztelték 2014-ben a Langley 14-szeres 22 láb-os alagútban és 2015-ben a NASA Kaliforniai Ames Kutatóközpontjában a 40-szer 80 láb-os szélcsatornában. Teszteket hajtottak végre az üzemanyag-hatékonyság elemzésére, zajszintek és kibocsátások a NASA környezetvédelmi szempontból felelős légiközlekedési programjának részeként.

"Ugyanannak a modellnek a tesztelése két nagyon különböző alagútban ad adatokat, hogy jobbá tegyük vizsgálati módszereinket."

Mondja Dan Vicroy, a NASA Langley vezető nyomozója.

"Ráadásul ezek a tesztek lehetővé teszik a PIV elvégzését - olyasmit, amit korábban nem tettünk."

A PIV, vagyis a részecskekép-sebességmérés a folyadékokban mért pillanatnyi sebességmérések optikai elemzésének módszere. A legutóbbi teszteket ezúttal kicsit másképp futtatták. A szárnyakat nem fényvisszaverő matt fekete színre festették, hogy minimalizálják a lézerfények visszaverődését, amelyek átsöpörik a járművet. A lézerek a füsttel kombinálva lehetővé teszik a kutatók számára a modell fölötti légáramlás feltérképezését, valamint a repülőgép pontos finomítását és hangolását

"Az előző tesztekben nem kaptunk lehetőséget a PIV használatára."

Mondja Vicroy.

"Segít elemezni a motorbemenetekbe áramló áramlást, ami ennek a kialakításnak az egyik kihívása, mivel a motorok a törzs tetején vannak, hátul felé."

A motor elhelyezésének célja azon a központi elképzelésen alapszik, hogy a sugárhajtót tiszta légáramlás mellett kell felszerelni (egyebek mellett). Tehát a légáramlás aggodalma miatt miért kell a motorokat felülre helyezni? A NASA kutatói szerint az elhelyezés csökkenti a zajszennyezést azáltal, hogy a zajt felfelé irányítja, ahol eloszlik a légkörbe. Míg a zöld technológiák a NASA csikópontjai, a csendesebb repülőgépek gyártása szintén kívánatos.

A Boeing szerint a modell nemcsak sokáig lehet koncepció.

"A két különböző X-48-as repülőgép-konfiguráció évtizedes sikeres szerkezeti, szélcsatornás és repülési tesztjeinek támogatásával a Boeing felkészíti a BWB-t a technológia érlelésének következő lépésére: emberes demonstrátor"

A Boeing magyarázza a honlapján.

A kutatás befejezése után a NASA azt tervezi, hogy az eredményeket a nyilvánosság elé tárja, annak érdekében, hogy az egész repülés javát szolgálja. Noha a vízi jármű működésével kapcsolatos mérőszámokat nem nagyon adták ki, a NASA és a Boeing azt ígéri, hogy a vízi jármű lehet a leghatékonyabb.

"Úgy gondoljuk, hogy mind a tervezés, a tesztelés és a tervezés terén végzett munkánk technikailag kiválóbb, mint a piacon lévő többi terv".

"A BWB nagy potenciállal rendelkezik strukturális, aerodinamikai és üzemeltetési hatékonyság biztosítására, valamint arra, hogy üzemanyag-hatékonyabb és csendesebb legyen a hagyományos repülőgép-konstrukciókhoz képest."

LÁSD MÉG: A Boeing 777, amelyet teljesen a manilai mappák készítettek, meg fog lepni

Írta: Maverick Baker


Nézd meg a videót: Antonov 225 Mriya Departs Manchester Airport, 26th June 2013